“好個騰越州
，十山九無頭
。”一句本地民諺
，道出了騰衝的地形地貌特點
。騰衝機場周邊地形起伏、溝壑縱橫、植被茂盛
。在巍巍高黎貢山下
，幸福佤寨司莫拉畔
，一條“銀色巨龍”橫跨南北
，氣勢恢宏
。這就是由華西集團下屬四川安裝剛剛建設完成的雲南騰衝機場目視助航進近燈光廊橋
。該廊橋總長582米
，爲全國最長
，同時也是雲南省第一座、全國第三座目視助航進近燈光廊橋
，堪稱目視助航界的“超級工程”
。

堅持以環保爲前提 巧妙協同綠色施工

施工的第一要務
，是必須解決施工道路問題
。依據以往的建設經驗
，山地地形只能依山而建盤山道路
，才能滿足大型運輸車輛和吊裝機械的通行要求
。而修建盤山道路需要砍伐大量林木
，這不僅會造成水土流失和生態破壞
，而且在完工後
，盤山道路將被永久廢棄
，只能通過人工復綠恢復生態
。生態效益和經濟效益極低
。

“綠水青山就是金山銀山”
。如何在不影響生態環境的情況下建好施工道路
？這讓施工團隊犯了難
。四川安裝建設團隊多次深入樹叢溝澗
，尋找解決辦法
。經過多次實地勘測
，四川安裝建設團隊最終確定“以臨代久”的修路方案
，把鐵塔之間的山谷填平作爲路基
，將施工道路修築在燈光廊橋建設用地範圍內
。這樣既打通了鐵塔之間的施工道路
，有效解決了工料運輸、現場安裝的問題
，又不需要依山而建修築盤山道路
，減少了植被破壞和水土流失
。同時
，完工後的道路將作爲機場永久巡檢道路
，全面實現了可持續利用目標
。

堅持以創新爲動力 因地制宜技術制勝

雲南騰衝機場目視助航進近燈光廊橋需搭建鐵塔塔基8座
，其中單塔最高85米
，塔間最大單跨距離81米
，用鋼總量達1178噸
。塔基的材料構件型號雜、數量多、尺寸長、重量重
，塔基安裝現場山體陡峭
，局部區域垂直高度落差可達100米
。按照傳統的“分段生產+現場焊接組裝”施工方案
，在這樣的施工環境中
，高空焊接安全作業風險將極大增加
，後期防腐及維護工作的難度也將劇增
。

結合騰衝機場雨季潮溼的自然環境和實地勘測結果
，四川安裝建設團隊借鑑跑道蓋被深桶燈技術
，與鐵塔塔基生產廠家進行多次論證
，形成了“實地測量數據+工廠熱鍍生產+現場空中螺栓拼裝”的“堆積木”式的施工方案
，全面杜絕了高空焊接施工作業
，既加快了建設進度
，又避免了安全隱患
，有效節省1/3的工期和高空探傷檢測費用
。同時
，熱鍍鋅工藝可保障塔基50年不生鏽
，終生免維護
，完美解決了後期的防腐和維護等難題
。

堅持以問題爲導向 精準攻克施工難點

在鐵塔塔基順利完成施工後
，廊橋安裝又迎來新的挑戰
。其中6、7、8號連廊共計13節
，總重量超150噸
，吊裝起重高度達105米
，需使用起吊重量600噸以上的超大型地面起重機進行吊裝
。該起重機具有“長、重、高、多、慢”等特點
，主車車身長21米
，自重150噸
，對作業環境場地要求極高
。

由於7#塔位於山澗衝溝河道
，溝中地表土均爲衝擊流沙
，基礎地表高低落差達16米
，土質松軟易陷
，現場無任何吊車架設平臺和施工操作平臺空間
，吊車大臂也完全無法組裝
。面對困難問題
，四川安裝建設團隊積極採取砌築結構擋牆、擋牆內側溝底填築土方、預埋DN400壓力泄水管等系列措施
，全面保障現場吊裝安全
。同時積極與騰衝市相關職能部門保持高效溝通與協調
，在保障道路交通安全的前提下
，利用機場快速路的空曠場地順利完成了吊車大臂的組裝
，爲項目建設搶下寶貴時間
。